Вторник, 03 октября 2017 14:10

Куда он катится?

Станислав ЛОБАТЫЙ

Главное ноу-хау отечественного автопрома в этом году – электромобиль. Первый, белорусский. Национальный проект. Предмет гордости для наших ученых и объект критики – для автоэкспертов. Изучаем реальные перспективы появления на дорогах Минщины автомобиля будущего.

В августе топ-новостью многих белорусских СМИ стала презентация нашего, отечественного, электромобиля. Лестную оценку он получил от заместителя премьер-министра Владимира Семашко: «Автомобиль динамичный, разгоняется хорошо. Разницы я не почувствовал: что на Audi А8, что на этом электромобиле».

На прошлой неделе главное ноу-хау отечественного автопрома представили широкой общественности у колонн главного корпуса Национальной академии наук. Многие смогли не только увидеть его воочию, но и побыть пассажиром, заглянуть под капот.

Директор научно-инжинирингового центра Объединенного ин­сти­тута машиностро­ения (созданного в основном для работы с электромобилем) Александр Белевич, команда ученых и инженеров которого трудилась над созданием электрокара, с удовольствием рассказывает о его преимуществах перед бензиновыми и работающими на газе авто:

– Электрокар проще в эксплуатации и затраты на его обслуживание минимальны. Например, расчетная стоимость эксплуатации – порядка одного цента на километр (в десять раз меньше, чем у бензинового авто). В итоге этот кар окупится у владельца всего за три года.

– Но и стоит электромобиль недешево. В США и Китае традиционный автомобиль в среднем оценивают примерно в 10 тысяч долларов, а его электрический аналог – в три раза дороже. Какова будет цена белорусского кара?

– Наш электромобиль, разумеется, тоже будет стоить дороже своей бензиновой версии Geely – примерно раза в два. Однако с выходом новых серий его цена будет падать. Электромобиль не может стоить дешево, ведь он сложный в производстве. К тому же накопитель энергии для него – батарея – очень дорогая комплектующая. Пока она на белорусском электрокаре импортная – из Южной Кореи. Но мы работаем над тем, чтобы начать ее производство в нашей стране и сделать дешевле корейского аналога. В НПЦ по материаловедению уже создан накопитель на основе графена – сверхпрочного и сверх­электроемкого материала.

К нашему разговору тем временем присоединяются двое студентов факультета радиофизики и компьютерных технологий БГУ Роман и Павел. Интересуются, как себя будет вести автомобиль в условиях холодной зимы или проливного дождя.

– Этот мотор, как и другие электрические устройства, боится низких температур. И хотя батарея автомобиля оснащена системой подогрева и кондицио­нирования, в условиях Севера эксплуатировать его, конечно, невозможно, а в Беларуси – легко. Теперь что касается влажности… Аккумулятор успешно прошел тест с полным погружением в воду. Он герметичен, поэтому не боится дождей и луж.
– А что с инфраструктурой для электрокаров? Знаете ли, пугает отсутствие зарядных станций и как следствие – перспектива заглохнуть прямо на трассе.

– Зарядные станции – пантографы – сейчас делают витебский завод «Витязь», могилевский «Стрим», «Белоруснефть». Их в перспективе на Минщине будет достаточно – около 300. Правда, появятся они только к 2025 году. В столице такая станция установлена около Минпрома, еще несколько заправок – вдоль МКАД.

Выходит, пока владельцам электрокаров придется искать место с обычной розеткой в 220 вольт, к которому можно подогнать машину, с учетом того, что для зарядки нужно не меньше 5–6 часов. Будет ли к электрокару прилагаться портативная зарядка от «Витязя» – пока неизвестно. Уже сейчас ее можно купить за 100 долларов.

– А вот сам пантограф стоит полторы тысячи долларов, проект и согласование его с определенными инстанциями – еще 10 тысяч, – вздыхает Александр Белевич. – Да и времени на все бумажные дела уйдет уйма.

Проект белорусского электрокара с легкой руки Президента уже получил статус национального. Желающие организовать производство также нашлись – борисовский «БелДжи», жодинский «БЕЛАЗ» и столичный «Белкоммунмаш». Однако заместитель генерального директора Объединенного института машиностроения Олег Еловой отмечает, что конвейерный цех может появиться и на базе Академии наук:
– Пока обсуждаем, где экономически выгоднее организовать серийное производство. Уже в ближайшем будущем в столице появится парк электротакси. А в планах – на базе «МАЗа» создать гибридный развозной грузовик до 10 тонн. Перспективы использования отечественных электромобилей широкие: электротакси, службы доставки, экологичная коммунальная техника. Увидите, к концу десятилетия по нашим дорогам будет ездить около десяти тысяч таких авто!

Проектом электромобиля уже активно интересуются ученые из Германии. Они предложили белорусским коллегам сотрудничество в данном направлении. Немецких ученых приятно удивила наша способность создать электро­мобиль с минимальными затратами финансов, времени и сил. Пилотным немецко-белорусским проектом может стать развозной электромобиль для почты в Германии Streetscooter.

Мнение эксперта

Дмитрий НОВИЦКИЙ – в прошлом ведущий телепередачи «Автопанорама» на СТВ, заместитель главного редактора журнала «АБС», а ныне главный редактор газеты «Автобизнес-weekly»:
– Представьте на минуту, что мы с вами живем в XIX веке. Все ездят на лошадях, и тут я вас приглашаю на презентацию… бензиновой машины. Уверен, вы спросите у меня: «А где же мы возьмем бензин в XIX веке?» С электрокаром пока в Беларуси выходит та же история. Согласитесь, если проект серьезный, долгосрочный, то логичнее сначала создать инфрастуктуру для электрокаров, и только потом начать продавать сам автомобиль. На данный момент Беларусь и белорусы попросту не готовы к такому средству передвижения. Пока электрокары не появились в продаже, нужно начинать с малого: например, с установки современных трансформаторных щитов и подстанций в городах и на селе – на парковках, около подъездов, чтобы в будущем владельцам таких машин было удобно подъехать к месту зарядки.
Думаю, нелишним будет и принятие программы развития и стимуляции рынка электромобилей. Например, отмена ввозных пошлин и таможенных сборов послужит хорошим толчком в развитии рынка электрокаров.

 

Прочитано 276 раз
Оцените материал
(1 Голосовать)
« Июль 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31            

Выборы 2018

 

Подписка

 

Система «Расчёт»