Вторник, 05 Июнь 2018 15:40

Всеядный БЕЛАЗ и самосвалы на батарейках

Юлия ГАВРИЛЕНКО

«МП» продолжает проект о миллениалах – людях третьего тысячелетия. По прогнозам ученых, через 20 лет они займут более 80% рабочих мест. Но много ли мы знаем о поколении Y? Кто они: неуправляемые одиночки,
любители острых ощущений  или главный двигатель прогресса?


25-летние конструкторы Алексей Мелех и Андрей Куреня за полгода спроектировали многофункциональное шасси для «БЕЛАЗов», аналогов которому еще нет нигде. «МП» узнала, как конструкторам из Жодино удалось обойти мировых лидеров машиностроения и когда на предприятии начнут выпускать электросамосвалы.

«Наше шасси пока никто не смог повторить»
Три года назад одногруппники Андрей и Алексей, окончив автотракторный факультет БНТУ, попали по распределению в конструкторское бюро ОАО «БЕЛАЗ». Работы у молодых специалистов без опыта на первых порах было немного, начальник бюро предложил им попытаться решить одну из проблем. Если получится – парни смогут претендовать на победу в конкурсе «Молодежный потенциал – инновационному развитию БЕЛАЗа», который проходит на предприятии. 

Сейчас для технического обслуживания карьерных самосвалов каждого класса грузоподъемности нужны свои тягачи-буксировщики. Предприятия вынуждены закупать их вместе с «БЕЛАЗами», а вот используется эта техника нечасто. То же касается поливооросителей и камнещебнеразбрасывателей. Перед конструкторами стояла задача создать машину, которая смогла бы выполнять функции сразу нескольких единиц вспомогательной техники. 
– Если буксируемая машина будет тяжелее буксировщика, он встанет на дыбы. Мы постарались уйти от этого и распределили нагрузку по осям 50 на 50, чтобы давление было на центр машины, а не на заднюю ось. Теперь наш буксировщик способен буксировать карьерные самосвалы любой действующей на сегодня грузоподъемности, – с гордостью рассказывает Алексей Мелех. – Найдя решение этой проблемы, сконструировали прицепное устройство, на которое можно было бы установить бочку и необходимое оборудование. Зацепив прицеп на буксировщик и подключив к нему управление, получаем поливооросительную или щебнеразбрасывательную машину без необходимости покупать дополнительные шасси. 

«Машину создает команда»
– Будучи студентами, мы учились на образцах 50-х годов. Сейчас же внедряем новейшие технологии, – признается Андрей. – Для большинства офисных работников каждый новый день – это, образно говоря, «день сурка», мы же постоянно что-то придумываем, модернизируем, работаем с производством. А вообще «БЕЛАЗ» – техника уникальная. 

В машиностроении, отмечают конструкторы, еще много вопросов требуют решения. Один из таких – налипание породы на кузов платформы. С проблемой предстояло разобраться студенческим командам из Кемерово и с Урала во время чемпионата по решению машиностроительных кейсов. Поскольку финал соревнований проходил на БЕЛАЗе, предприятие представило третью, свою команду, – она шла вне конкурса. В числе участников были Алексей и Андрей. 

647A4041

Первая команда предложила сконструировать дополнительную платформу меньшего размера и поместить между ними виброподушку. Она должна была включаться во время выгрузки и трясти верхнюю платформу. Но такая конструкция обошлась бы предприятию в немалую сумму и, что важнее, в разы уменьшила бы грузоподъемность. Согласно задумке второй команды, на машину устанавливается резервуар со специальным покрытием, которым будет обрабатываться кузов. Вот только он бы занимал много места. А еще эту жидкость было бы бессмысленно использовать во время сильных дождей. 

Самое эффективное решение придумали молодые белазовцы. Суть идеи заключалась в том, что в кузов помещается гибкий настил, который выпрямляется, стоит платформе подняться. Глина под собственным весом скатывается. В случае выхода из строя застилается новый материал, что займет не больше часа, и самосвал снова может работать. 
– В нашей работе спрос рождает предложение. Обозначается какая-то проблема – мы начинаем думать над тем, как ее решить. Самая распространенная, с которой сталкиваемся при проектировании, – вес машины. Утяжелять ее нельзя, и когда нас просят что-то упрочнить, нужно придумать новую конструкцию, а не наращивать металл. Решая такие вопросы, мы обновляем нашу технику. Но машину никогда не создает один человек, это командная работа, – уверен Алексей. 

«У БЕЛАЗа есть все шансы стать первым изготовителем карьерного электросамосвала» 
В разработке у молодых конструкторов находятся несколько проектов. Два года Андрей занимается созданием «БЕЛАЗа» на газотурбинном двигателе. В 90-тонном карьерном самосвале будет двигатель от танка Т-80, который сможет работать на любом виде топлива. Предназначены эти «БЕЛАЗы» в первую очередь для отдаленных карьеров, куда дорого доставлять дизельное топливо, но где проходит газовая труба. Сборка машины запланирована на август. 

Еще один инновационный проект – «БЕЛАЗ» на батарейках. В классической схеме карьерного самосвала двигатель внутреннего сгорания приводит в движение генератор, он вырабатывает ток, который передается на мотор каждого колеса и приводит в движение автомобиль. По задумке Андрея Курени, из этой цепочки убираются бензиновый двигатель и генератор, а вместо них устанавливается батарея. 

– Аккумуляторные батареи стоят дорого, но со временем они будут дешеветь, и такой вид техники окупит себя и будет востребован прежде всего в горных карьерах, где аккумуляторы смогут заряжаться во время спуска пород, – говорит Андрей. – Созданием самосвалов на батарее занимается один из наших главных конкурентов – японская машиностроительная ком­пания «Комацу». Они даже раз­ра­ботали прототип, правда, кус­тарный: установили батарею в уже готовую машину, чтобы проверить, сможет ли она двигаться. Но этот прототип не пройдет проверку хотя бы потому, что в нем не соблюдена техника безопасности.Получается, что у БЕЛАЗа есть все шансы стать первым, кто представит карьерный электросамосвал на мировом рынке.

В мире всего три предприятиягиганта, которые производят карьерные самосвалы. БЕЛАЗ занимает второе место, но это, уверены молодые конструкторы, только пока. Зарубежная техника более чувствительная, то ли дело белорусские гиганты. Они работают там, где не выдерживает ни одна другая машина, и за счет этого выигрывают.

Прочитано 41 раз
Оцените материал
(0 голосов)
« Июнь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30  

Год малой родины

 

Телефон доверия

Подписка

 

Система «Расчёт»